說起軌枕，大家肯定首先想到的可能就是“枕木”。因為看鐵道遊擊隊的時候鐵路上的那一橫一橫的就是“軌枕”。何為軌枕？用俗話講就是鋼軌的“枕頭”啊，就是保證鋼軌不變形，不跑道，可以讓火車安全通過。 軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。隻不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。别看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以适當變形以緩沖壓力，但列車過後還得盡可能恢複原狀。

木枕(wood sleeper)由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕标準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁(或縱梁)中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要幹線上已逐漸被混凝土枕取代。

後來由于木材短缺，我國從1957年就采用了預應力混凝土枕。預應力混凝土枕都是廠制，需要混凝土澆築工藝以及養護标準比較高，而且軌枕生産廠家基本要在國鐵集團備案。随着時間的變化混凝土枕根據線路等級的不同，混凝土枕的型号也在不斷變化，混凝土軌枕型号分為Ⅰ型，Ⅱ型，新Ⅱ型和Ⅲ型等。；随着鋪設地段的不同還可以分為普通枕、橋枕、岔枕等類型。

橋枕由于需要裝護輪軌所以它的孔比普通枕多四個。

岔枕由于道岔型号的不同，都是成組出現的，長短不一，都是有詳細的編号，保證鋪設位置的準确。

鋪設的岔枕

鋼軌與軌枕的連接需要的就是扣件系統，其作用是将鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠連結。此外，還要求扣件系統零件少，安裝簡單，便于拆卸。木枕用的是扣闆式扣件，混凝土枕原用扣闆式扣件，現在基本為彈條扣件。

軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52~62厘米。中國鐵路一般以每公裡鋪設軌枕的根數間接顯示軌枕間距，一般設計人員按照設計規範選取每公裡軌枕數值，如1440根/km,1520根/km等等。

軌枕是鐵路的骨架，他的穩定與否直接影響着線路的安全，他的安全才能讓運營“高枕無憂”。

（部分資料引用360百科，生力鐵道軌枕小編在此感謝！）